Qozog‘iston, O‘zbekiston, Gruziya va Qirg‘izistondagi aviakompaniyalar, aeroportlar, MRO markazlari va IT-provayderlar tobora ko‘proq ikki xil mantiqqa bir vaqtning o‘zida javob berishga majbur: sohaviy (aviatsion) va boshqaruv (korporativ). Shu sababli MDH hududida EASA Part-IS shunchaki yangi talab emas, balki qulay triggerga aylanmoqda: xavfsizlik tizimini shunday qayta qurish kerakki, u uzluksiz parvozlar va servisni real qo‘llab-quvvatlasin, siyosatlar saqlanadigan alohida papkada “yashab qolmasin”.
Nega aviatsiyada axborot xavfsizligi faqat IT haqida emas, balki operatsiyalar haqida
Aviatsiyada raqamli servislar ishlamay qolsa, bu tezda operatsion jarayonlarning izdan chiqishiga olib keladi: kechikishlar, reyslarning bekor qilinishi, ma’lumotlar yo‘qolishi, rejalashtirish yoki texnik xizmat ko‘rsatishning imkonsizligi. Shu yerda muhim jihat bor: aviatsiyada axborot xavfsizligi — bu operatsion barqarorlikka ta’sir qilishi mumkin bo‘lgan xatarlarni boshqarish demakdir. Muammo qayerda yuzaga kelishidan qat’i nazar — tarmoqda, pudratchida yoki bulutli muhitda — uning oqibatlari jadval va xizmat ko‘rsatish xavfsizligida namoyon bo‘ladi.
ISO/IEC 27001: o‘rnatish uchun qulay bo‘lgan boshqaruv dvigateli aviatsion talablar
ISO/IEC 27001 — bu axborot xavfsizligi menejment tizimi (ISMS): kontekst, risklar, choralar, nazorat va doimiy takomillashtirishni o‘z ichiga oladi. Mintaqada, xususan Qozog‘iston va qo‘shni mamlakatlarda, ISO 27001 ga bo‘lgan talab ko‘pincha xalqaro yetkazib berish zanjirlari, moliya sektori va yirik buyurtmachilar bilan ishlaydigan biznes tomonidan kelib chiqadi: standart tushunarli, tekshiriladigan va mas’uliyatni aniq taqsimlashga yordam beradi.
Sertifikatlash va o‘qitish jarayoniga nimalar kirishini tezda tekshirish uchun xizmatga tayangan holda ko‘rib chiqish mumkin ISO/IEC 27001:2022 — sertifikatlash va o‘qitish — u yerda tizimni tayyorgarlikdan tasdiqlashgacha qanday qurish mantiqi aniq ko‘rinadi.
Part-IS nimasi bilan farq qiladi va nega uni ISO’dan alohida joriy etib bo‘lmaydi
EASA Part-IS sohaviy (aviatsion) qismini kuchaytiradi: tahdidlar va insidentlarni boshqarish, kritik tizimlardagi o‘zgarishlar, yetkazib beruvchilar bilan o‘zaro hamkorlik hamda nazoratning isbotliligiga bo‘lgan talablarni oshiradi. Eng katta xato — ISO’dan parallel ravishda alohida Part-IS tizimini yaratish: ikkita risklar reyestri, ikkita insident jarayoni, turli rollar va hisobotlar.
Amaliy va to‘g‘ri yondashuv — EASA Part-IS va ISO 27001 ni yagona boshqaruv konturida integratsiya qilishdir. Shunda sizda yagona axborot xavfsizligi tizimi shakllanadi: ISO “qanday boshqaramiz” savoliga javob beradi, Part-IS esa “aviatsiya uchun aynan nimalar kritik va buni qanday isbotlaymiz” degan masalani belgilab beradi.
Integratsiyaning amaliy sxemasi: bitta jarayon — ikkita talablar to‘plami
Avvalo, qaysi jarayonlar haqiqatan ham “osmonni ushlab turishini” aniqlang: ekspluatatsiya, muhandislik xizmati, yer usti servislar, kommunikatsiyalar, o‘zgarishlarni boshqarish, rejalashtirish, pudratchilar kirish huquqlari. So‘ng yagona matritsa tuzing: «jarayon → risklar → choralar → dalillar».
Ro‘yxatdan oldin muhim tamoyil: ikkita zaif hujjatlar to‘plamidan ko‘ra, bitta kuchli jarayon va yagona yozuvlar to‘plami afzal.
- Aviatsion yondashuvdagi scope: faqat IT bo‘limini emas, balki kritik aviatsion jarayonlarda ishtirok etuvchi barcha tizimlar va pudratchilarni qamrab oling (jumladan bulutli xizmatlar, SOC, service-desk, aloqa kanallari).
- Yagona risklar reyestri: zaiflikning “texnikligi”ni emas, balki operatsiyalarga ta’sirini baholang (xizmat ko‘rsatish/rejalashtirish/aloqaning uzilishi).
- O‘zgarishlarni boshqarish: kritik tizimlardagi har qanday o‘zgarish risklarni baholash, testdan o‘tkazish va jarayon egasi tomonidan tasdiqlashdan o‘tadi (faqat administrator emas).
- Insidentlar va mashg‘ulotlar: yagona tasniflash sxemasi, yagona boshqaruv oynasi, muntazam treninglar (jumladan yetkazib beruvchilar va bulut xizmatlari ishlamay qolishi ssenariylari).
- Yetkazib beruvchilar va kirishlar: pudratchilar uchun talablar, imtiyozli kirishlarni nazorat qilish, xabardor qilish majburiyatlari, choralar bajarilganini tekshirish.
- Uzluksizlik: tiklash rejalari, RTO/RPO, zaxiralash va majburiy tiklash testlari — “rejalashtirilgan” emas, balki “tekshirilgan”.
Shunday integratsiyadan so‘ng sizda sohaviy talablar va korporativ kutilmalarni takrorlanishsiz qoplaydigan yagona boshqariladigan kontur qoladi.
Part-IS + ISO loyihalari qayerda ko‘pincha “sinadi” (va qanday qilib oldindan xavfni kamaytirish mumkin)
Odatda muammolar hujjat yozishda emas, balki jarayonning haqiqatan ham ishlayotganini ko‘rsatishda yuzaga keladi: yozuvlar, loglar, bayonnomalar, mashg‘ulot natijalari, risklar bo‘yicha qarorlar, yetkazib beruvchilar nazorati.
Ushbu bo‘shliqlarni tashqi audit vaqtida aniqlamaslik uchun, oldindan ichki tekshiruvdan o‘tish va daliliy bazani tayyorlash maqsadga muvofiq. Bu yerda quyidagi material foydali bo‘lishi mumkin “ISO bo‘yicha ichki auditga qanday tayyorgarlik ko‘rish: bosqichma-bosqich qo‘llanma”— uning tuzilmasini aviatsion konturga ham oson moslashtirish mumkin.
Nimani tanlash kerak: 27001:2013 yoki 27001:2022 (va nega bu integratsiyaga ta’sir qiladi)
Agar siz tizimni noldan qurayotgan bo‘lsangiz yoki mavjudini yangilayotgan bo‘lsangiz, darhol amaldagi tahrirga yo‘naltirilgan ma’qul. Asosiy tamoyillarni tushunish uchun izohlovchi maqoladan boshlash mumkin: ISO/IEC 27001 nima va uni qanday joriy etish mumkin, so‘ngra ISO/IEC 27001:2022 yangi versiyasi talablarini ko‘rib chiqish mumkin. Shunda aviatsion talablarni zamonaviy nazorat choralariga bog‘lash osonroq bo‘ladi va bir yildan keyin tizimni qayta tuzatishga to‘g‘ri kelmaydi.
Agar bunday modelni mintaqaviy sharoitlarga moslab tuzishda yordam kerak bo‘lsa, MDH hududida «System Management» odatda qisqa diagnostika va muvofiqlik matritsasidan boshlaydi — bu orqali kritik jarayonlar, majburiy dalillar va ortiqcha byurokratiyasiz joriy etish rejasi tezda aniqlanadi.