Qazaxıstan, Özbəkistan, Gürcüstan və Qırğızıstandakı aviaşirkətlər, hava limanları, MRO təşkilatları və İT-provayderlər getdikcə daha çox iki məntiqə eyni vaxtda cavab verməli olurlar: sahəvi (aviasiya) və idarəetmə (korporativ). Buna görə MDB ölkələrində EASA Part-IS artıq sadəcə yeni tələb deyil, həm də rahat bir tetikdir: təhlükəsizliyi elə yenidən qurmaq ki, o, fasiləsiz uçuşları və xidmətləri real şəkildə dəstəkləsin, ayrıca siyasət qovluğunda “yaşamasın”.
Niyə aviasiyada informasiya təhlükəsizliyi yalnız İT deyil, əməliyyat məsələsidir
Aviasiyada rəqəmsal xidmətlərdə nasazlıq tez bir zamanda proses nasazlığına çevrilir: gecikmələr, ləğvlər, məlumat itkisi, planlaşdırma və ya texniki xidmətin mümkünsüzlüyü. Burada əsas məqam budur: aviasiyada informasiya təhlükəsizliyi əməliyyat dayanıqlılığına təsir göstərə bilən risklərin idarə olunması deməkdir. Nasazlığın harada baş verməsi — şəbəkədə, podratçıda və ya bulud mühitində — o qədər də önəmli deyil; nəticələr cədvəldə və xidmət təhlükəsizliyində özünü göstərir.
ISO/IEC 27001: üzərinə rahatlıqla qurula bilən idarəetmə mühərriki aviasiya tələbləri
ISO/IEC 27001 — bu informasiya təhlükəsizliyi üzrə idarəetmə sistemidir (ISMS): kontekst, risklər, tədbirlər, nəzarət və davamlı təkmilləşdirmə. Regionda, xüsusilə Qazaxıstan və qonşu ölkələrdə ISO 27001-ə tələbat çox vaxt beynəlxalq təchizat zəncirləri, maliyyə sektoru və iri sifarişçilərlə işləyən bizneslərdən gəlir: standart aydındır, yoxlanılandır və məsuliyyət bölgüsünü düzgün qurmağa kömək edir.
Sertifikatlaşdırma və təlimin nələri əhatə etdiyini tez yoxlamaq üçün bu xidmətə istinad etmək olar ISO/IEC 27001:2022 — sertifikatlaşdırma və təlim — orada sistemin qurulma məntiqi hazırlıq mərhələsindən təsdiqə qədər aydın şəkildə görünür.
Part-IS-in fərqi nədədir və niyə onu ISO ilə paralel şəkildə tətbiq etmək olmaz
EASA Part-IS sahəvi komponenti gücləndirir: təhdidlərin və insidentlərin idarə olunmasına, kritik sistemlərdə dəyişikliklərə, təchizatçılarla qarşılıqlı fəaliyyətə və nəzarətin sübut oluna bilməsinə dair gözləntiləri artırır. Əsas səhv isə ISO-ya paralel ayrıca Part-IS sistemi qurmaqdır: iki risk reyestri, iki insident prosesi, fərqli rollar və hesabatlılıq.
Praktik yanaşma — EASA Part-IS və ISO 27001-in vahid idarəetmə çərçivəsində inteqrasiyasıdır. Bu halda siz vahid informasiya təhlükəsizliyi sistemi əldə edirsiniz: burada ISO “necə idarə edirik” sualına cavab verir, Part-IS isə “aviasiya üçün konkret nə kritikdir və bunu necə sübut etmək olar” sualını açıqlayır.
Praktik inteqrasiya sxemi: bir proses — iki gözləntilər toplusu
Əvvəlcə müəyyən edin ki, hansı proseslər həqiqətən “səmanı ayaqda saxlayır”: istismar, mühəndis-texniki xidmət, yerüstü xidmətlər, kommunikasiya, dəyişikliklərin idarə olunması, planlaşdırma, podratçıların girişləri. Daha sonra vahid “proses → risklər → tədbirlər → sübutlar” matrisini formalaşdırın.
Siyahıdan əvvəl vacib prinsip: iki zəif sənəd toplusundansa, bir güclü proses və vahid qeydiyyat sistemi daha effektivdir.
- Aviasiya yanaşması ilə scope: yalnız İT şöbəsini deyil, kritik aviasiya proseslərində iştirak edən bütün sistemləri və podratçıları (bulud xidmətləri, SOC, servis-desk, rabitə kanalları daxil olmaqla) əhatə edin.
- Vahid risk reyestri: zəifliyin yalnız “texniki” tərəfini deyil, əməliyyatlara təsiri (xidmətin/planlaşdırmanın/rabitənin pozulması) qiymətləndirin.
- Dəyişikliklərin idarə olunması: kritik sistemlərdə hər bir dəyişiklik risk qiymətləndirilməsindən, test mərhələsindən və proses sahibinin (yalnız administratorun deyil) rəsmi “qəbulundan” keçməlidir.
- İnsidentlər və təlimlər: vahid təsnifat sxemi, vahid idarəetmə pəncərəsi, müntəzəm məşqlər (təchizatçılarda və bulud əlçatanlığının itirilməsi ssenariləri daxil olmaqla).
- Təchizatçılar və girişlər: podratçılar üçün tələblər, imtiyazlı girişlərin nəzarəti, bildiriş öhdəlikləri, tədbirlərin icrasının faktiki yoxlanması.
- Davamlılıq: bərpa planları, RTO/RPO, ehtiyatlama və məcburi bərpa testləri — “yoxlanılıb”, sadəcə “planlaşdırılıb” deyil.
Belə inteqrasiyadan sonra sizdə təkrarlanmadan həm sahəvi gözləntiləri, həm də korporativ tələbləri əhatə edən vahid və idarəolunan çərçivə qalır.
Part-IS + ISO layihələri ən çox harada “qırılır” (və riski əvvəlcədən necə azaltmaq olar)
Adətən problemlər sənəd yazmaq deyil, prosesin həqiqətən işlədiyini göstərmək lazım olan yerdə yaranır: qeydlər, loqlar, protokollar, təlim nəticələri, risklərlə bağlı qərarlar, təchizatçılara nəzarət.
Bu boşluqları xarici audit zamanı aşkar etməmək üçün əvvəlcədən daxili yoxlama aparmaq və sübut bazasını hazırlamaq məqsədəuyğundur. Bu baxımdan faydalı material “ISO üzrə daxili auditə necə hazırlaşmalı: addım-addım bələdçi”“— onun strukturu aviasiya çərçivəsinə də asanlıqla tətbiq oluna bilər.
Nəyi seçmək lazımdır: 27001:2013, yoxsa 27001:2022 (və bu inteqrasiyaya niyə təsir edir)
Əgər sistemi sıfırdan qurursunuzsa və ya mövcud sistemi yeniləyirsinizsə, dərhal aktual redaksiyaya yönəlmək məntiqlidir. Əsas prinsipləri anlamaq üçün izah edən məqalə ilə başlamaq olar: ISO/IEC 27001 nədir və onu necə tətbiq etmək olar, daha sonra isə ISO/IEC 27001:2022-nin yeni versiyasının tələblərinə baxmaq olar. Bu şəkildə aviasiya gözləntilərini müasir nəzarət tədbirləri ilə daha asan əlaqələndirmək və sistemi bir ildən sonra yenidən qurmaq məcburiyyətində qalmamaq mümkündür.
Belə modeli regional reallıqlara uyğun qurmaq üçün dəstək lazımdırsa, MDB-də “Sistem Menecment” adətən qısa diaqnostika və uyğunluq matrisi ilə başlayır ki, kritik prosesləri, məcburi sübutları və artıq bürokratiyasız tətbiq planını operativ şəkildə müəyyən etsin.